Китайский экспорт автозапчастей должен преодолеть пять основных препятствий

В последние годы, опираясь на преимущества быстрого развития Китая & # 39; Автомобильная промышленность Китая; Китайская автомобильная промышленность быстро развивается. В качестве одного из важных факторов поддержания устойчивого и здорового развития автомобильной промышленности, она составляет более 80% Китая; Общий объем экспорта автомобильной продукции Китая. 2017, Китай & # 39; Экспорт автозапчастей из Китая составил 49,22 млрд долларов США, что на 8,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года, что является первым стоп - падением после двух лет непрерывного сокращения экспорта, но по - прежнему отстает от роста экспорта страны на 1,9%, А также рост себестоимости производства, Китай; Китайская отрасль экспорта автомобильных запчастей демонстрирует пять основных темпов роста & gt; & gt;. Обеспокоенность ".

Основные технологии трудно подняться, рынок сильно сжат & & quot; « Американские автомобильные новости»; Опубликован топ - 100 мировых поставщиков комплектующих для автомобилей 2017 года. В списке только пять китайских компаний, на долю которых приходится всего 5%, в то время как на долю японских, американских и немецких публичных компаний приходится 67%. Причина – Китай; s Основные технические недостатки автомобильных запчастей. По оценкам, иностранные компании занимают более 80% рынка автозапчастей; В высокотехнологичных областях, таких как автомобильная электроника и компоненты для двигателей, доля иностранных компаний на рынке достигает 90%. В то же время из - за слабого потенциала НИОКР основные технологии еще не вышли из зависимости от импорта. Тенденция к технологической пустоте распространилась на новые энергетические автомобили. Ключевые технологии для электромобилей & & quot; iii) Электричество "; Такие системы, как электродвигатели, батареи и электронные системы управления, значительно отстают от зарубежных. Например, в качестве одного из ключевых сырьевых материалов для автомобильных батарей на новых источниках энергии диафрагма по - прежнему зависит от импорта на 60%.

Низкие производственные мощности серьезно избыточны, и новая энергетическая индустрия испытывает внутренние и внешние проблемы. 2017, Китай & # 39; Производство и продажи новых энергетических автомобилей в Китае достигли 794 000 и 777 000 соответственно, увеличившись на 53,8% и 53,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Коэффициент производства и сбыта превышает 40% в мире, сохраняя мир & # 39; Его крупнейшее положение на рынке электромобилей. Тем не менее, основная отрасль запасных частей подвержена влиянию внутренних и внешних факторов, развитие не идет гладко. Внутри, в области силовых батарей, Китай & # 39; В Китае наблюдается значительный избыток производственных мощностей низкого уровня. Согласно статистике, по состоянию на конец 2017 года, Китай & # 39; Мощность аккумуляторов в Китае превысила 200 ГВт, реальный рыночный спрос составляет всего 30 ГВт, в то время как высококачественные продукты в дефиците. Объем производства аккумуляторных батарей составляет менее одной трети от общего объема производства в стране; За рубежом европейские и американские гиганты по производству автомобильных деталей построили заводы, чтобы захватить китайский рынок. В 2017 году Volkswagen, BMW, Panasonic, General, Barad, HKU и другие шесть известных зарубежных компаний по запасным частям публично заявили, что инвестировали или будут инвестировать в строительство завода в Китае, включая диафрагму, силовые элементы, топливные элементы, литиевые элементы в сборе и другие основные компоненты, которые оказывают большее влияние на Китай; Независимая новая энергетическая автомобильная промышленность.

Защита торговли растет на высоком уровне, и смежным отраслям трудно бежать из зоны бедствия. В 2017 году против Китая было возбуждено 16 антидемпинговых и компенсационных расследований и решений. Мировые автомобильные компоненты, рост на 45,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, непосредственно влияют на стекло, шины, ступицы, радиаторы и другие компоненты продукции более чем 1,5 миллиарда долларов США. Особенно очевидны формирующиеся рынки. Бразилия, Индия, Аргентина, Турция и другие страны инициировали в общей сложности 11 антидемпинговых и компенсационных расследований по китайским автомобильным запчастям, что составляет 68,8% от общего числа, больше, чем развитые страны Европы и США. Кроме того, в марте прошлого года США начали расследование по статье 337 в отношении некоторых гибридных автомобилей и их компонентов из Китая, и торговые ограничения продолжают усиливаться.

Технический контроль постоянно совершенствуется, и проблемы качества остаются высокими. В 2017 году страны через платформу ВТО выпустили в общей сложности 73 уведомления о технических торговых мерах, связанных с автомобильными запасными частями и изделиями, что на 8,9% больше по сравнению с предыдущим годом, в том числе сигнальные устройства для транспортных средств, тормозные отражатели, защитные устройства, автомобильные электронные устройства и требования к защите окружающей среды. При строгом техническом регулировании риск качества еще больше возрастает. В 2017 году объем возврата китайских экспортных автозапчастей за рубеж вырос на 100,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что намного выше, чем общий коэффициент возврата экспорта в 2,2% по всей стране.

Стоимость; "Повышение"; Тем не менее, прибыль автомобильной компании трудно поддерживать. С 2017 года цены на сырье, связанное с автомобильными запчастями, продолжают расти. Цены на резьбовую сталь выросли более чем на 40%, а закупки медного и металлического сырья и некоторых цветных металлов выросли в среднем примерно на 20%. Цены на импортные комплектующие для чипов и другой электроники выросли на 10 - 50%. Как один из наиболее важных материалов для литиевых батарей, рыночная цена на кобальт выросла с 273 000 юаней за тонну в начале 2017 года до 547 000 юаней за тонну, увеличившись на 100,36%, а цена на карбонат лития также выросла более чем на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Высокие затраты еще больше подрывают прибыль компании. В настоящее время средняя валовая процентная ставка отечественных компаний по производству автомобильных запчастей, включая 46 перечисленных компаний, составляет всего около 8%, превысив