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近年、中国の急速な発展の優位性に頼って' ;中国自動車工業、中国の自動車部品業界は急速に発展している。自動車工業の持続的で健全な発展を維持する重要な要素の一つとして、それはすでに中国の80%以上を占めている。中国の自動車製品の輸出総額。2017年、中国' ;中国の自動車部品輸出は前年同期比8.9%増の492億2000万ドルで、輸出額が2年連続で減少した後初めてのストップロス企業の安定した局面だが、依然として全国の1.9%の輸出成長に遅れている。製造コストの上昇、中国、中国の自動車部品輸出業界は依然として5大成長を続けている。心配する」;。
核心技術の登攀は困難で、市場の圧迫は深刻である"；米自動車ニュース2017年の世界の自動車部品関連サプライヤー100強ランキングを発表した。中国は5社しかランクインしていないが、日本、米国、ドイツの上場企業は67%を占めている。原因は中国、s自動車部品の核心技術が不足している。外国企業が自動車部品市場の80%以上のシェアを占めていると推定されている。自動車電子やエンジン部品などのハイテク分野では、外国企業の市場シェアは90%に達している。同時に、研究開発能力が弱いため、コア技術は輸入依存から抜け出せていない。技術の中空化の傾向はすでに新エネルギー自動車分野に広がっている。電気自動車のキーテクノロジー"；三電」電機、電池、電子制御システムなどのシステムは海外にはるかに遅れている。例えば、新エネルギー自動車電池の重要な原材料の一つとして、ダイヤフラムは依然として60%が輸入に依存している。
ローエンド生産能力の深刻な過剰、新エネルギー産業の内憂外患。2017年、中国' ;中国の新エネルギー自動車の生産・販売台数はそれぞれ79.4万台と77.7万台に達し、前年同期比それぞれ53.8%と53.3%増加した。生産販売率は世界の40%を超え、世界を維持します。その最大の電気自動車市場の地位。しかし、コア部品業界は内外の要因の影響を受け、発展は順調ではなかった。対内、動力電池分野では、中国' ;中国のローエンド生産能力の深刻な過剰。統計によると、2017年末現在、中国' ;中国の動力電池の生産能力は200 GWhを超え、実際の市場需要は30 GWhにすぎず、ハイエンド製品の供給は需要に追いついていない。国内の電池生産額は全国の3分の1未満を占めている。対外的には、欧米の自動車部品製造大手が続々と工場を建設して中国市場を占領している。2017年、フォルクスワーゲン、BMW、パナソニック、ゼネラル・モーターズ、バラード、科大など海外の有名部品会社6社は、ダイヤフラム、動力電池、燃料電池、リチウム電池アセンブリなどのコア部品が中国に与える影響が大きい、独立した新エネルギー自動車部品業界。
貿易保護が高いレベルで増加し、関連産業は被災地から脱出することが難しい。2017年には、中国に対する反ダンピングと反補助金の調査と裁決が16件、世界の自動車部品は、前年同期比45.5%増加し、ガラス、タイヤ、ハブ、ラジエータなどの部品製品に直接影響を与え、15億ドルを超えた。特に新興市場が目立つ。ブラジル、インド、アルゼンチン、トルコなどが中国の自動車部品に対して起こした反ダンピングと反補助金調査の判決は計11件で、総数の68.8%を占め、欧米の先進市場諸国を上回った。また、昨年3月、米国は中国からの一部のハイブリッド車とその部品に対して337条項の調査を開始し、貿易規制は引き続き激化している。
技術制御は絶えず向上し、品質問題は高止まりしている。2017年、各国はWTOプラットフォームを通じて自動車部品製品に関する技術貿易措置通知を計73件発表し、前年同期比8.9%増加した。自動車信号装置、ブレーキ反射装置、安全保護装置、自動車電子装置、環境保護要求に関連している。技術法規の厳格化に伴い、品質リスクはさらに増加している。2017年、中国の自動車部品輸出の対外返品額は前年同期比100.8%増加し、全国の2.2%の全体輸出返品率をはるかに上回った。
コスト「上昇」それでも、自動車会社の利益は維持しにくい。2017年以降、自動車部品関連の原材料価格は高騰を続けている。ねじ山鋼の価格上昇幅は40%以上に達し、銅金属原材料の購入と一部の非鉄金属原材料の平均上昇幅は20%前後にある。チップや他の電子輸入部品の価格は10%から50%上昇した。リチウム電池の最も重要な材料の一つとして、コバルトの市場価格は2017年初めの27.3万元/トンから547000元/トンに上昇し、上昇幅は100.36%に達し、炭酸リチウムの価格も前年同期比30%以上上昇した。高いコストが会社の利益をさらに蝕んでいる。現在、上場企業46社を含む国内自動車部品会社の業界平均粗利益率はわずか8%前後で、
