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최근 몇 년 동안 중국의 급속한 발전의 장점에 의거하여 & # 39;중국 자동차 공업;중국 자동차 부품 업계는 빠르게 발전하고 있다.자동차 산업의 지속적이고 건전한 발전을 유지하는 중요한 요소 중 하나로서, 그것은 이미 중국의 80% 이상을 차지한다;중국 자동차 제품의 수출 총액.2017년, 중국 & #39;중국의 자동차 부품 수출은 492억 2천만 달러로 전년 동기 대비 8.9% 증가하여 수출액이 2년 연속 감소한 후 처음으로 손실을 멈추고 안정된 국면이지만 여전히 전국 1.9% 의 수출 증가에 뒤처져 있다.그리고 제조 원가의 상승, 중국;중국 자동차 부품 수출업계는 여전히 5대 성장을 하고 있다"걱정";.
핵심 기술 등반 어려움, 시장 압박 심각 "；미국 자동차 뉴스;2017 글로벌 자동차 부품 부대 공급업체 100대 리스트를 발표했다.중국은 5개 회사만 이름을 올려 5% 에 불과했지만 일본, 미국, 독일의 상장사는 67% 였다.그 이유는 중국입니다.s 자동차 부품의 핵심 기술이 부족하다.외국 회사가 자동차 부품 시장의 80% 이상을 점유하고 있는 것으로 추정됩니다.자동차 전자와 엔진 부품 등 첨단 기술 분야에서 외국 회사의 시장 점유율은 90% 에 달한다.이와 동시에 연구개발능력이 비교적 약하여 핵심기술은 아직 수입에 의존하는 국면에서 벗어나지 못하고있다.기술 공심화의 추세는 이미 신에너지자동차 분야로 번졌다.전기차의 핵심 기술 "；3전";전기 기계, 배터리, 전자 제어 시스템 등의 시스템은 외국에 크게 뒤처져 있다.예를 들어 신에너지자동차 배터리의 핵심 원자재 중 하나인 분리막은 여전히 60% 를 수입에 의존하고 있다.
저급 생산능력이 심각하게 과잉되어 신에너지 산업이 내우외환이다.2017년, 중국 & #39;중국의 신에너지자동차 생산과 판매는 각각 79만4000대와 77만7000대로 전년 동기 대비 각각 53.8% 와 53.3% 증가했다.생산과 판매율이 세계 40% 를 초과하여 세계 & # 39;가장 큰 전기 자동차 시장 지위.그러나 핵심 부품 업계는 내외부 요인의 영향을 받아 발전이 순조롭지 못하다.대내적으로는 동력전지 분야에서 중국 & # 39;중국의 저급 생산 능력은 심각하게 과잉되었다.통계에 따르면 2017년 말 현재 중국 & # 39;중국의 동력전지 생산능력은 이미 200GWh를 넘어섰고, 실제 시장 수요는 30GWh에 불과하지만, 고급 제품은 공급이 수요를 따라가지 못하고 있다.국내 배터리 생산액이 차지하는 비중은 전국의 3분의 1도 안 된다.대외적으로 유럽과 미국의 자동차 부품 제조 거두들이 잇달아 공장을 건설하여 중국 시장을 선점하고 있다.2017년, 폭스바겐, BMW, 파나소닉, GM, 발라드, 과학기술대학 등 6개 국외 유명 부품회사는 이미 중국에 투자하여 공장을 건설하였으며 격막, 동력전지, 연료전지, 리튬이온 전지 총성 등 핵심부품과 관련하여 중국에 대한 영향이 비교적 크다고 공개적으로 밝혔다.독자적인 신에너지자동차 부품 업계.
보호무역이 높은 수준으로 성장하여 관련 산업이 재해지역을 벗어나기 어렵다.2017년에는 중국에 대한 16건의 반덤핑과 반보조금 조사와 판정이 있었다.전 세계 자동차 부품은 전년 동기 대비 45.5% 증가하여 유리, 타이어, 휠, 라디에이터 등 부품 제품이 15억 달러를 넘는 데 직접적인 영향을 미쳤다.신흥 시장은 특히 두드러진다.브라질, 인도, 아르헨티나, 터키 등이 중국 자동차 부품에 대해 개시한 반덤핑과 반보조금 조사 판정은 모두 11건으로 전체의 68.8% 를 차지해 유럽과 미국 선진시장 국가를 앞질렀다.또 지난해 3월 미국은 중국에서 온 일부 하이브리드 자동차와 그 부품에 대해 337조 조사를 개시해 무역제한이 계속 심화되고 있다.
기술 통제가 끊임없이 업그레이드되어 품질 문제가 고공행진을 계속하고 있다.2017년, 각국은 세계무역기구 플랫폼을 통해 도합 73부의 자동차부품제품과 관련된 기술무역조치통지를 발표했는데 동기대비 8.9% 성장했으며 자동차신호장치, 제동반사장치, 안전보호장치, 자동차전자장치와 환경보호요구와 관련된다.기술 법규가 엄격해짐에 따라 품질 위험은 더욱 증가한다.2017년 중국의 자동차 부품 수출 대외 반품 금액은 전년 대비 100.8% 증가해 전국 전체 수출 반품률 2.2% 보다 훨씬 높았다.
비용,"상승";그럼에도 자동차 회사의 이윤은 유지하기 어렵다.자동차 부품 관련 원자재 가격은 2017년 이후 계속 치솟고 있다.나사강가격의 상승폭이 40% 이상에 달하고 동금속원자재구매와 일부 비철금속원자재의 평균상승폭이 20% 좌우에 달한다.칩과 기타 전자 수입 부품의 가격은 10~50% 올랐다.리튬이온 배터리의 가장 중요한 재료 중 하나인 코발트의 시장 가격은 2017년 초 톤당 27만3000원에서 톤당 547000원으로 100.36% 상승했고, 탄산리튬의 가격도 지난해 같은 기간보다 30% 이상 올랐다.높은 원가가 회사의 이윤을 더욱 갉아먹었다.현재 46개 상장사를 포함한 국내 자동차 부품사의 업계 평균 총이익률은 8% 안팎으로 이를 넘는다
